为何电动、插混和增程汽车深受商务人士和全职太太的喜爱?

很简单,因为这些电动汽车首先做到了“空调自由”。

商务接待或通勤车辆难免要长时间怠速等待,全职太太总要面对接送小孩子上下学的任务,在学校门口“抢车位”是很难的,所以提前到门口等着就是常规操作了;可是夏天会特别热,冬天会特别冷,这时候就需要开空调待在车里。然而在燃油车的时代里的,有多少全职太太舍得在学校门口怠速停着,每天停它个俩小时呢?有,但是很少。商务车或客货车司机就更不舍得了,否则也不会去安装驻车空调。

对比解析:电动车空调使用成本和燃油车空调使用成本,怠速篇

究其原因是因为燃油车怠速用空调的成本太高,猜猜能高到什么程度吧。

燃油车的怠速油耗很高,排量越大越高,但是小排量也不见得省油。

实测过的车辆有轿车、SUV和MPV,最大排量3.0升,怠速一小时的耗油量大约为2.0升左右;这是在开启空调的前提下,包括暖风也不例外,因为暖风系统会增加发动机的冷却损耗,如果气温过低也会有明显的影响。其中排量在1.5-2.0升之间的车辆(不区分涡轮增压还是自然吸气),其怠速一小时的油耗也在2.0升左右,有些动力偏差的车辆在温度过高或过低的时候,耗油量是能够超过2.5升的。

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怠速的概念是让发动机以克服阻力并稳定运转为前提设定转速,开启冷空调之后,压缩机会损耗一部分动力;压缩机的功率多为三到五千瓦,而怠速对应的功率不过是八九千瓦,部分大排量汽车会高一些。

所以在开启压缩机之后必须升高转速,否则去掉压缩机损耗的部分之后,剩余的动力无法保证发动机的稳定运行。

升高转速就等于升高油耗。

冬季低温会加大冷却动力损耗,损耗的部分也必须通过提升转速来进行功率补偿,冷暖风都会增加油耗。

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按照冷暖风平均“2L/1h”(两升一小时)的标准的计算,燃油车怠速用空调的成本有多高呢?

92号汽油的均价在每升7.6元左右,一小时的成本就是还15.2元。

取个整数算十五块吧,全职太太就算每天接送两趟小孩,怠速共计一小时,一天就是十五块;每年需要开空调的时间就算八个月吧,共计按照240天计算,费用就是3600元!这就是为什么每天学校门口的汽车都开着窗户的原因,哪怕是酷暑严寒。

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然而,如果驾驶的是电动汽车的话,换做是谁都会正常用空调。

参考电价:

  • 公共充电桩,8:00-22:00,大约1.5元/度
  • 公共充电桩,22:00-8:00,大约0.5元/度
  • 家用新能源汽车专用充电表的两个相同时间段,电价大约为0.65元和0.35元/度
  • 小区共用电表均价0.8元/度

可以开始计算了。

各类新能源汽车使用的冷空调都比较节能,因其同样使用压缩机,平均电耗大约为1.0kwh/1h,也就是每小时耗电一度;按照高一些的两度计算吧,用最贵的充电桩的成本是每小时三块钱,最家用表则低至每小时0.7元……这就是差距。

成本低所以舍得用,大部分人不会在意一小时花几毛到几块钱,但还是会在意每小时花十几二十块的吧。

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新能源汽车的暖风系统有两类,第一类是耗电量比较高的PTC,这套系统在升温过程中比较费电,过程大约为每小时耗电五度左右!达到目标温度后会降低到一度左右。就算最高标准吧,在白天用公共充电桩充电也就是每小时7.5元左右,实际算上恒温的低电耗,平均下来也就是2.5度左右,每小时不足四块钱。

第二类是热泵暖风系统,耗电量与冷空调相当。

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如果想要省钱就在谷电的时候去充电,按照上述燃油车的标准计算,每天用空调一小时,均价按照0.8元/度计算,一天的开支就是八毛钱;240天的开支是192元,比燃油车节省了3408元!感觉如何?

而且电动汽车没有怠速的概念!停车后电动机就不工作了,动力部分不会增加能耗。

车辆使用的是电压缩机或电水泵,压缩机自带电机,就像下面这样。

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重点是电动机也没有积碳的问题,而燃油车怠速时会产生较多的颗粒物,会很容易形成积碳,带有颗粒物捕捉器的车辆也很容易堵塞的捕捉器;积碳严重了需要清洁,一次总要几百元;颗粒物捕捉器堵塞后可以自行清洁,也就是通过提升怠速转速到2000转左右并持续半小时上下——频繁怠速停车的话,五六百公里就能达到严重堵塞的程度,这个油耗成本也得算上。

所以电动汽车带来的不仅是用车成本的下探,也是用车体验的提升,更让用车变得愈发的省心。

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标签: 汽车

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